Suzuki Sport (Xì Po) – Tình yêu về một mẫu xe 2 thì bất diệt thiết kế đỉnh của đỉnh

Khả năng tăng tốc ấn tượng, tiếng ống xả đặc trưng và làn khói trắng thơm là những yếu tố khiến người chơi xe không thể quên mẫu xe hai thì Suzuki Satria.

Xem thêm những hình ảnh của Suzuki RGV Gamma qua từng giai đoạn dưới đây nhé!

Dòng xe RGV từ trước đến nay vẫn là một trong những sự lựa chọn số 1 đối với những tay lái dũng mãnh, đam mê tốc độ. Tại Việt Nam, số lượng xe RGV Gamma 250 SP cực hiếm. Đây nguyên bản là dòng xe đua nhưng ứng dụng thành xe thương mại, nên sau khi “mở giới hạn” có thể đạt tốc độ 240 km/h, một con số “khủng” đối với môtô hạng 250 phân khối, và sẵn sàng “tì đè” những chiếc môtô 600 phân khối. Sinh ra không để phục vụ những người yếu tim, “ngựa chứng” này chỉ phù hợp cho những người đam mê tốc độ muốn sở hữu một trong những chiếc môtô gần giống nhất với mẫu xe đua chuyên nghiệp.

RGV Gamma có tay lái gọn, nguyên thủy không trợ lực nhưng nhà sản xuất vẫn để trống một lỗ để lắp thiết bị trợ lực tay lái. Bô e hút gió thiết kế “đồ sộ” bằng một ống màu đen có cổ góp gió trổ ra phía trước mặt nạ xe.

Suzuki Sport (Xì Po) – Tình yêu về một mẫu xe 2 thì bất diệt thiết kế đỉnh của đỉnh

Cuối những năm 90 thế kỉ trước, hãng Suzuki tung ra thị trường Indonesia mẫu xe 2 thì Satria. Sau đó, hãng xe Nhật Bản tiếp tục cho ra đời thế hệ thứ 2 vào năm 2002 và thế hệ thứ 3 năm 2004. Satria gây ấn tượng mạnh với khả năng tăng tốc vượt trội so với nhiều mẫu xe 4 thì khác. Tuy nhiên, những thay đổi nghiêm ngặt về khí thải đã khiến Suzuki dừng bán mẫu xe này vào năm 2006.

Khả năng tăng tốc ấn tượng và kiểu dáng có phần thời thượng ở thời điểm đó, giúp Satria (hay còn gọi là Suzuki Xì-Po, RGV) chiếm cảm tình của những thanh niên đam mê tốc độ tại Việt Nam. Chính vì vậy, dù không được sản xuất tại Việt Nam, Satria vẫn được nhiều đại lý kinh doanh xe nhập khẩu về và phân phối. Ở thời điểm cách đây gần 20 năm, một chiếc Suzuki Xì-Po là một gia tài lớn mà nhiều thanh niên thế hệ cuối 7x, đầu 8x mơ ước được ngồi lên.

Để đánh giá đẳng cấp của một dân chơi ở thời điểm đó, những chiếc điện thoại Motorola Startac, xe máy Suzuki Xì-Po là một trong những yếu tố quyết định.

Một chiếc Suzuki Xì-Po đời 1998

Tiếng động cơ hai thì quen thuộc và làn khói trắng từ pô xe như có ma lực thần kỳ, “gây nghiện”với những người đam mê. Những người ưa trải nghiệm tốc độ, thích tiếng máy 2 thì, không phân biệt tuổi tác đều có chung một tình yêu với những chiếc Suzuki Xì-Po. Thậm chí, ở thời điểm cách đây gần 20 năm, những cậu nhóc không quản ngại chạy theo mỗi chiếc Suzuki Xì-Po chỉ để ngửi mùi từ làn khói trắng. Có lẽ vì vậy, câu “ngàn lời nói không bằng tiếng khói xì-po” được lan truyền rộng rãi trong giới chơi xe.

Ở phiên bản 2 thì mạnh mẽ nhất, Suzuki Satria được trang bị khối động cơ 2 thì, dung tích 120, 7 phân khối, làm mát bằng gió, công suất 15,5 mã lực tại 8.800 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 14,7 Nm tại 7.000 vòng/phút. Đối với nhiều người, đây không khác gì một mẫu xe phân khối lớn thời bấy giờ.

Bên cạnh hồi ức đẹp về dòng xe này, nhiều người hẳn cũng không quên những hình ảnh phản cảm dính tới Suzuki Xì-Po. Thời đó, những thanh niên có lối sống không tốt thường sử dụng những chiếc Su Xì-Po để chạy quậy phá trên đường, gây sợ hãi cho nhiều người.

Tuy nhiên đó chỉ là hình ảnh xấu xí của một bộ phận thanh niên thời điểm đó. Còn trong lòng những người đam mê, Suzuki Xì-Po vẫn là một mẫu xe tuyệt vời và khó lòng thay thế. Trải qua thời gian, Suzuki Xì-Po hiện vẫn được nhiều người chơi xe tìm mua và sử dụng, đặc biệt là những tỉnh thành phía Nam.

Nhiều câu lạc bộ chơi xe Suzuki Xì-Po cũng xuất hiện, để những người có cùng đam mê có thể giao lưu, chia sẻ kinh nghiệm, kiến thức chăm sóc chiếc xe con cưng của mình.

Ở thời điểm hiện tại, mặc dù Suzuki Việt Nam đã có nhiều thêm những mẫu xe côn tay để thỏa mãn nhu cầu của khách hàng nam giới, những người đam mê tốc độ, nhưng Suzuki Xì-Po vẫn là cái tên để lại nhiều dấu ấn đối với những người yêu xe 2 thì tại Việt nam.

Tham khảo thêm hình ảnh những dòng xe 2 thì huyền thoại của Suzuki dưới đây nhé!

Cách chọn xe Suzuki Sport cho người lái ít kinh nghiệm

Bạn thích các dòng xe mô tô, phân khối lớn nhưng bạn chỉ là người mới bắt đầu tập chạy. Hãy tham khảo cách chọn xe phân khối lớn cho người mới bắt đầu qua bài viết sau đây.

Kiểu dáng và tiếng gầm của những chiếc mô tô 600cc luôn tạo ra sức hút đầy ma lực đối với tất cả mọi người. Vì vậy, ngay sau khi học lái, nhiều người thường chọn loại xe này làm bạn đồng hành mà không cân nhắc đến những mặt lợi và hại. Tài năng không đồng nghĩa với kinh nghiệm, do đó bạn nên chọn những loại xe nhỏ hơn khi tay lái vẫn còn “non”.

1. Lý do không nên chọn loại xe phân khối lớn

Không phải lúc nào những ông bố bà mẹ giàu có cũng sẵn sàng mua cho “cục cưng” của mình những chiếc xe môtô thể thao phân khối lớn để đập nát chúng trong thời gian ngắn. Bạn muốn thể hiện trước mặt đám bạn với chiếc xế nổ 600cc rồi chết sớm hay bắt đầu bằng một chiếc mô tô nhỏ và sống thọ hơn? Thật khó để vừa cân bằng một chiếc xe nặng hơn 140 kg vừa để mắt tới ga, côn, đổi số, vào cua, chuyển hướng nếu bạn chưa có kinh nghiệm.

2. Lý do nên chọn loại xe nhỏ hơn

Hiện nay, trên thị trường có rất nhiều loại xe thích hợp cho những tay lái ít kinh nghiệm. Khi tìm kiếm cho mình chiếc mô tô đầu tiên, bạn nên đặt ra những câu hỏi về trọng lượng, tính năng tiện dụng, giá cả và chi phí bảo hiểm. Quan trọng là chiếc xe phải phù hợp với cơ thể, cách lái cũng như túi tiền của bạn. Vì vậy, hãy để tâm đến những mẫu mô tô nhỏ hơn. Thêm vào đó, dòng xe mô tô hạng nhỏ thường không bị mất giá khi bán lại cho người khác.

Sai lầm lớn nhất của những người mới học lái chính là quá quan trọng hóa dung tích động cơ khi mua xe. Phần lớn các tay lái đều bắt đầu mua những chiếc mô tô có dung tích từ 600-1000cc trong khi kỹ năng lái của họ lại chưa đủ để điều khiển chúng. Do đó, một chiếc xe tạo được cảm giác thoải mái và tự tin cho người lái mới thực sự là lựa chọn đúng đắn của bạn.

Suzuki Sport 2003

3. Công suất động cơ

Phần lớn mọi người đều cho rằng cm3 là biểu tượng của công suất động cơ. Tuy nhiên, suy nghĩ này hoàn toàn sai lầm. Chỉ có mã lực mới là đại lượng đi kèm với công suất. Những tay lái ít kinh nghiệm nên chọn loại xe có công suất dưới 100 mã lực. Mặc dù không giúp bạn “vênh mặt với đời” nhưng ít nhất nó cũng đảm bảo an toàn cho bạn.

4. Kích thước

Khi chọn mua chiếc xe môtô đầu tiên, bạn nên cân nhắc về kích thước bên ngoài chứ không phải công suất của động cơ. Chỉ nên mua chiếc xe nào bạn có thể leo lên dễ dàng. Khi ngồi trên xe, cả hai chân của bạn phải chạm được xuống đất để giữ thăng bằng. Ngoài ra, cần phải quan tâm đến cả khoảng cách tới tay lái. Đối với những người thiếu kinh nghiệm, khoảng cách tới tay lái quá dài thường khiến họ gặp rất nhiều khó khăn khi vào cua.

5. Xe mới hay xe cũ

Nếu rủng rỉnh tiền, bạn nên mua cho mình một chiếc xe “đập hộp”. Ưu điểm chính của xe mới chính là tuổi thọ dài hơn. Tuy nhiên, nếu chọn xe cũ, bạn có thể tiết kiệm được một món tiền kha khá để đầu tư cho một bộ quần áo bảo vệ thật xịn. Thêm vào đó, khi dùng xe cũ bạn sẽ cảm thấy đỡ xót hơn trong những trường hợp va chạm hoặc hỏng hóc. Chiếc mô tô đầu tiên chỉ là phương tiện giúp bạn học cách làm quen, vì vậy đến một lúc nào đó bạn có thể đổi sang loại xe khác lớn hơn.

Những mẫu xe phù hợp cho người mới học lái: Suzuki Sport, Yamaha VStar250, Suzuki GS500F, Kawasaki Vulcan 500 LTD, Kawasaki Ninja 500R, Kawasaki Ninja 250R, Hyosung GT250R, Honda Rebel, Honda CBR 125R, Aprilia RS 125cc.

Tham khảo thông tin mua bán xe Suzuki Sport giá rẻ, uy tín ở đâu?

Tham khảo thông tin dòng xe Suzuki Sport từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại MuaBanNhanh.com - Để cập nhật những dòng xe Suzuki Sport giá rẻ tốt nhất, hãy xem ngay: Xe Suzuki Sport. 

>> Xem thêm:

Cách tránh tại nạn và va chạm khi lái xe máy

Cách tránh tại nạn và va chạm khi lái xe máy